至于为什么会成为例外，我后面会讲到。
在整个马来半岛，最引人注目的点，应该就是半岛最南端的加坡了。
这个据守六甲海峡入口的城邦国家，其实并不是半岛的一部分，而是一个岛屿“加坡岛”。
其与马来半岛之间，隔着一条狭窄的“柔佛海峡”，其最窄处仅12公里。
与加坡岛一起横亘于六甲海峡入口的，还有与之隔“加坡海峡”相望，由数百个岛屿组成的“廖内群岛”。
加坡海峡之名，得自于“加坡”，柔佛之名则得自于，与加坡一水之隔的马来西亚“柔佛州”，二者之间的关系类似于港与s圳。
柔佛州之名得自于“柔佛苏丹国”。
在六甲解体之后的“后马六甲苏丹国”时代，柔佛苏丹国一直是，整个马来亚诸绿教nn的领导者。
其领土不仅包括后世的柔佛州，也包括加坡和后属印泥的廖内群岛。
加坡与廖内群岛的地缘治归属，归根结底源自于两者之间的那条海峡。
加坡海峡的平均宽度，要十倍于柔佛海峡，使得它而不是柔佛海峡，成为了六甲海峡的入口。
19世纪初，加坡岛和廖内群岛，都还处在“柔佛苏丹国”的统治之下。
在英国立足马来亚、荷兰控制苏门答腊、爪哇等马来岛屿的情况下，双方对六甲海峡控制权的争夺，也日趋激烈。
最终，“主航道中心线原则”这一看起来，最为公平习惯规则，决定了二地的治归属。
航道北侧的加坡岛，以及附属小岛，成为了英国殖民地。
荷兰人则得到了廖内群岛，并与其它“荷属东印度”殖民地，在19世纪40年代，整合成为了后世的印泥。
在这场殖民盛宴中，没人会在乎土地原来主人“柔佛苏丹国”的想法。
不过，这个苏丹国，在来西亚的地缘治史中，却占据着非常重要的地位。
加坡和廖内群岛这两片，后世不为来西亚所有的岛屿，对来西亚来说，也有着不一般的意义。
海峡与航道并非完全能划等号，受地势、水深的n，可通行航道的宽度，总是要小于海峡本身的。
具体到加坡海峡的问题上，其西段岛礁、浅滩众多，通航水道的最窄处，仅有45公里。
当然，偏窄的宽度对于控制者来说，是十分有利的。
比如，苏门答腊亚齐地区的巴塞苏丹国，要想在海峡西端影响过往商船，其难度，就要远高于在加坡海峡之侧。
后面大家也会了解到，16世纪中叶崛起的亚齐苏丹国，曾经在争夺六甲入口的问题上，做出过什么样的努力。
狭窄而又重要的水道、星罗棋布的岛屿，最容易让人想到，什么样“有前途”的职业呢？
估计大家都想到的，是海盗。
在三佛齐的海上霸权崩溃之后，淡马锡，即加坡岛和廖内群岛，也一度成为了海盗猖獗之地。
相比之下，淡马锡因与大陆距离更近，更容易成为各方角逐的焦点。
拜里米苏拉一开始，之所以选择在此立国，也是看中了它特殊的位置
然而，无论是立足于加坡岛，还是廖内群岛方向控制航线，都会存在，本身地缘实力不足的问题。