也就是说，海峡两侧的这些岛屿，更有可能成为，强大海上国家统治之下的一个节点。
在六甲被葡萄牙人攻占之后，六甲苏丹曾一度率领军民，退至廖内群岛中，最大的岛屿“宾坦岛”上。
只是，仅仅支撑了15年公元1526年，就在葡萄牙人的攻击下，返回马来半岛一事，就很能说明问题。
加坡一直都对自己的立信心不足，原因也在于此。
当然，来西亚为改变族结构，而逼迫加坡立的情况，在更崇尚丛林法则的古代，是很少见的。
大多数时候，不管岛屿的实际控制者愿意不愿意，都必须将自己，置身于更强大的nn影响之下。
问题在于两点：一是这类节点，通常也是各方势力交汇之处，治归属于哪一方，是一件很需要权衡的事。
二是控制国本身，也会有衰弱周期，一旦衰弱，就有可能给这类外岛，留下混乱的空间。
如此枢纽般的位置，也同样为暹罗人和爪哇人所看中。
在国大城王朝与爪哇满者伯夷的压力下，六甲成为了拜里米苏拉，退而求其次的选择。
从地图上可以看出，整个六甲海峡由西向东，呈“酒瓶”状轮廓。
隆坡至加坡部分为“瓶颈”，隆坡以西的瓶身部分，海峡宽度则骤然放宽。
在瓶颈部分，六甲所对应的这段海峡，又是除加坡海峡之外，最狭窄的部分。
由此也可以理解，为什么六甲成为了拜里米苏拉，退而求其次的选择，
以及，隆坡在争夺来亚地缘治中心的问题上，所具备的优势。
事实上，后世六甲海峡，依然留有海盗的生存空间。
其最危险的水域，恰恰是在六甲城附近海域。
仅仅依靠b商团的帮助，新生的六甲王国，要想从国大城王朝，
与爪哇满者伯夷帝国的包夹中突围，几乎是一件不可能完成的任务。
最大的问题在于，六甲和b人并没有强大的治、军事后盾。
b人当然可以，尽量让自己的商船在六甲停靠、交易，以做大后者的实力。
只是，觊觎丰厚通路利益的南北两大势力，并不会让他们轻易做到这点。
国人把拜里米苏拉从淡马锡赶走，就是明证。
能够对南洋产生影响的，并非只有东亚南地区，身处南海之北的中央之国，亦是不容忽视的重要力量。
21世纪在全球扩张影响力的天朝，在地缘治层面推出了两条主线，合称“带一路”。
其中，一带指的是，横穿欧亚大陆的“丝绸之路经济带”。
一路则意指，连接太平洋印度洋的“21世纪海上丝绸之路”。
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