星期天的下午，沈笑夫如约来到刘红林老师那儿先是上课，然后吃饭。
刘红林老师说
“今天我们来学习驾驶舱自动化与人的因素，这个主要讲飞机的无人驾驶。
为什么要学这个呢？因为汽车无人驾驶与飞机无人驾驶有相同之处，未来的飞行无人驾驶汽车更加是同一码事。
所以，我们可以思路开阔一些，了解一下飞机的无人驾驶问题。”
沈笑夫郑重地点点头。刘红林老师就是好，从来不拘泥于教材，而是以驾驶学科为原点，放飞思绪，拓宽思维，思考和探讨很多相关的问题。
这一点，让沈笑夫收获多多。
沈笑夫觉得，自己少了一些学究们的迂腐味，多了一些开放思维，与刘老师很有关系。当然，与学与行的板寸儿童老师、水木大学的孙教授也很有关系！
这时候，刘老师继续道
“目前，自动化程度越来越高是民用航空的一个突出特点，现代飞机的自动控制系统已经达到了非常复杂、相当完善的程度。
它为民航业获得了极大的经济效益、社会效益和安效益。
从理论上讲，自动化在某些方面取代了人，避免了人的错误，从而使航空器的运行更加安。
但是，世界上仍然在不断地发生航空事故。
自动化技术的引进改变了飞机驾驶舱的人机界面和飞行操作方式，这些事故和事故征候表明，自动化设备的故障和人机界面设计不匹配是事故的关键因素之一。
到目前为止，自动化的引入，已成功地消除了某些类型的错误，但另一方面，它却发生了差错的转移。
研究表明，虽然自动化可消除一些小的差错，但它可能增加出大错的可能性。
我们来想想飞机驾驶舱，是一个什么空间？”