就是利用上了也由于它是软质船帆的原因利用效率极其低下。
所以说软帆效率最高的时候就是顺风的时候，这个时候单位面积内它的效率和硬帆相比不相上下。但是软帆由于重量轻的原因，它的面积可以做的很大很大有的高达6000平米以上。
所以在顺风的时候可以获得的推力远超硬帆船，也可以驱动更大型的船只。
当然海上航行不可能大多时候都是顺风行船。
根据白努利效应，软帆船对风力的最大利用是侧顺风的时候。
当然效率低的也有侧逆风的时候，而为了利用前侧方刮过来的风，就必须利用三角纵帆。
三角纵帆虽然利用侧风和逆风的效率较高，但是顺风情况下其效率又比较低。
中国式的硬帆却根本没有这么多的顾虑，只要一种帆，就可以利用所有方向的风，俗称面风。
正因为如此，就是到了清朝末期，满世界都是软帆的时候。
中国造的“耆英”号风帆战舰，依旧使用的还是硬帆。
硬帆的缺点就是因为是整帆升降，面积做的不能太大，否则人拉不动。
桅杆的高度也不能太高，否则桅杆的强度要受影响，要不然软帆和它相比也就没有任何优势。
当然到了现代，除了为了旅游而建造的那些帆船以外。
为了节省能源，货轮上使用的风帆已经全部都是硬帆的天下了。
不过现代的硬帆都是采用铝合金材料制作成的，完全电脑控制的硬帆。
看来我们及早的发现了软帆的缺点，摒弃软帆船，钟情于效率高的硬帆。
这些大大超前的意识，却由于当时科技技术的落后而落后。
而在这个使用材料被n的年代，三种帆装各有各的好处，不能一概而论。
对于环球航行殖民来说，大型横置软帆最适应于深海远程航行。
而对于一个区域内的货运而言。
使用人数比较少的硬帆，是比较好的经济的选择，这样可以节省运输成本。
而小型以速度见长的快船来说，则是三角纵帆效果比较好。
所以随着航海知识的增长。
西方逐渐采用了大型横帆船，加三角帆和支索帆的布局，适用于顺逆风。
而中国一直使用硬帆来适应面风。
当然这时的帆船桅杆，也和西方帆船的桅杆有很明显的区别。
此时帆船的桅杆因为在高度上远不及西方船只。
对于强度的要求，也就不像西方船那样严格要用密密麻麻的绳索固定。
西方帆船的桅杆是由3或2段独立的桅杆通过桅楼组合成的。
桅杆高耸，有的甚至达到四分之三船长。
后期的战舰还有附加翼帆，所能悬挂的帆的面积，会远远超过了中国帆船。
因此在航速上的优势也明显优于中国。
此时的大帆船普遍可以达到11节。
而中国帆船由于帆自重过大，造成面积小的原因，所以速度很难超过7节。
记得关于郑和下西洋的记载中，船队长期处于时速34节的情况。
当然这是平均速度，历史记载的最高航速折合现在为7节左右。
想靠这个龟速去殖民全世界，洗洗睡吧。