利用附近的智能工厂，项目组每天可以生产出500个标准单元。
在施工的过程中，项目组创新性的采取了搭积木的模式，由特种安装车在已完成轨道上行驶，吊装前方的轨道。
在轨道向前延伸的同时，后方会同步进行传感器的安装和调试工作。
更令人惊叹的，还是整个项目组的敬业精神。
整个施工队伍共分为三组，以三班倒的形式来进行建设工作，这可以让云轨的建设二十四小时不间断，不会浪费哪怕一丁点儿的时间。
在项目组的共同努力之下，云轨的建设进度比预计情况提前了不少，基本提前了大半年便完成了全部的建设工作。
仅仅是2015年的年初，300公里的云轨网络竟然就已经全线贯通了。
得知了这个消息，连徐瑞自己也感觉到非常的惊叹，不得不感叹我们国家的基础设施建设的强大实力。
经过试运行的测试，云轨的表现非常的出色，得到了所有使用者的高度好评。
这第一条云轨线路共设置了多达200余个车站，根据不同站点的类型，分为“空中花园站”、“无缝换乘站”、“文旅特色站”、“智慧物流站”等等。
它们分别承担着观景、通勤、文旅、物流等等各项不同的作用，无论是哪一种类型的乘客，这条云轨线路都可以很好的满足他们的需求。
“云轨线路实在是太棒了，在这些空中花园类型的站点，在等车时就可以俯瞰整个城市了。”
“等未来云轨正式开通之后，利用云轨去上班实在是太方便了，有些车站是与建筑的电梯厅直接连通的，下车后再走几步，就可以直接进入到办公楼的电梯了。”
“这些文旅特色站才是最有特色的吧，很好的结合了当地的文化进行设计，一定可以吸引外地的游客的。”
“没想到云轨还可以兼具客货运输的功能，如果是小型的货物，直接就可以跟着乘客一起完成运输了。”
伴随着这些参与云轨体验的乘客给出百分之百的好评，云轨也正式准备进行运营了。
正常来说，这个项目是有着很高的成本的，车票的售价应该不会太便宜。
但实际上，因为高温超导材料的使用，云轨项目的实际运营成本还是很低的，成本主要都在之前建设的上面。
再加上国家特意为这个项目提供了不菲的补贴资金，这让人们都可以以非常低廉的价格去对云轨进行体验。
在云轨正式开通之后，很快便受到了人们的热烈追捧。
因为云轨使用起来确实是太方便了，凭借着它极高的运输效率，乘客只需要等待不到一分钟的时间，就可以上车了。
而云轨极快的速度，让乘客平均每公里的坐车时间还不到一分钟，这其中甚至还包含了等待、乘车、换乘等等的全部过程。