几乎所有发达国家在迈向高收入、高工业化水平的进程中，都离不开一个关键产业的强力支撑，那就是汽车制造业。
它不仅是资本密集型与技术密集型产业的结合体，能够带动上下游众多关联产业的发展，同时还具备极强的就业吸纳能力，对稳定就业、提升居民收入水平具有不可替代的作用。
日本、韩国、德国、法国、意大利、瑞典、西班牙、英国等公认的发达国家，在其经济腾飞的关键阶段，汽车制造业都占据着国民经济的核心地位。
美利坚更是如此，一部汽车产业发展史，在很大程度上就是半部美国经济发展史。
从20世纪初福特汽车公司发明流水线生产方式以来，美国汽车制造业就进入了飞速发展的黄金时期，汽车产业迅速成为美国经济的支柱产业，影响着美国的产业结构和经济发展。
作为美国汽车之城的底特律，巅峰时对于美国经济的贡献，简直就是无法想象。
现在底特律的人口只有33万人，而早在1930年，底特律的人口数量就突破了150万人，是一个人口比纽约都多的大城市。
而它的背后，是汽车制造产业链上超过1300万个的就业岗位，背后影响的是1300万个家庭，超过五千万的人口。
那时候的美利坚人口数量也不过才1.3亿，这意味着，当时全美超过四成的人口，都靠着底特律的汽车产业吃饭。
不过时过境迁，随着全球经济格局的变化、产业竞争的加剧以及美国国内经济结构的调整，底特律的汽车产业逐渐走向了衰落，这座曾经辉煌的汽车之城也随之陷入了困境。
克莱斯勒总部大厦前，艾伦?格兰特从黑色的林肯上下来，整理了一下身上的西装。
他并没有立刻迈入这座象征着美国汽车产业辉煌历史的汽车王国，而是静静地伫立在门口，目光凝视着大厦前飘扬的三叉星旗，一种难以言喻的没落之感在他心中油然而生。
三个月前，戴姆勒-奔驰刚刚宣布了对这家百年车企的惊天收购，标志着底特律这座曾经承载着美国人骄傲与梦想的汽车之城，其衰落的命运又增添了沉重的一笔。
他就是出生在底特律的，他出生的五十年代，正是底特律最辉煌的时候。
当时的底特律的大街上人流如织，随处可见奔波忙碌的人潮，城市中的各个商店里，总是挤满了前来购物的消费者，每个人的脸上都挂着幸福和满足的喜悦，整个城市都充满了生机与活力。
可谁能想到，仅仅过去了四十多年的时间，底特律就从曾经的繁荣巅峰跌入了衰落的谷底。
人口数量流失超过了五分之四，曾经繁华的街道变得冷清，工厂倒闭，商店关门，现在居然连美利坚三大汽车巨头的克莱斯勒都被卖身了。
“格兰特先生，我们约定的见面时间是两点整。”就在艾伦沉浸在对底特律过往的回忆与感慨中时，身旁的助理抬手看了一眼手腕上的手表，轻声提醒道。
艾伦回过神来点了点头，接过助理手上的公文包，伸手进去，指尖划过公文包里的并购意向书，确认物品没有遗落。
封皮上，克莱斯勒国防剩余资产的字样清晰可见，作为温格律师事务所的合伙人，曾在纽约和加州多家大型律所供职过的他来说，很清楚今天这场收购的分量。
冷战结束后，不过七年时间，美国主要的军工承包商就从 32家锐减到了现在的 9家。
洛克希德与马丁的合并、波音吞下麦道的案例犹在眼前。
可以说军工行业正在进行行业大整合，目的就是联合起来瓜分这个行业。
对于中小型军工企业或者想要进入军工领域的新企业来说，发展空间会变得越来越狭窄。
未来如果想要在军工行业继续发展，要么成为这些大军火商的附庸，为其提供配套服务，要么就只能选择与它们建立合作关系，借助大型企业的资源与平台把利益分享出去。
等这些主要承包商兼并了那些分包商后，基本上就堵死了后来者进入军工领域的道路。
可以说现在是最后的机会，而今天的这场会议，就宛如最后一张船票。
还有一点，那就是证明自己的能力。