第148章 高端难，难于上青天！
4月10日，周三。
由陈舟带领的混动研发部门，和东安动力进行了积极的对接。
市面上虽然也有几款增程式动力汽车，且他们都拆解过。
但在许易看来，那都不能算真正的新能源增程车。
主要差距有几点——
发动机热效率太低。耗油、费电
nvh静音做得太烂。噪音
发动机介入时抖动顿挫明显。驾驶体验差
……
如果这些问题不解决。
那当下的增程式汽车，开起来简直比燃油车体验还差。
距离他所要求的“静音、无感、高效能”的高端增程式系统还差之太远。
提出几点大方向的硬性要求。
许易就放手让研发团队去干了。
——1.5t发动机热效率优化到39%以上。
——发动机介入时，车内噪音控制在55分贝以内，120km/h时速发动机满功率运行，噪音控制在70分贝以内。在低速与高速工况都要低于环境噪音
——驾驶体验保证无顿挫，方向盘无明显震动，震动幅度至少要低于30万级别燃油车。
…
还是老套路。
足够诱人的项目奖金摆在那，完成后还有额外的分红股权发放。
这么明确又极致的要求。
让新整合的研发团队成员们直瞪眼，瞬间戴上了痛苦面具。
一度怀疑自己能不能完成？
要把东安动力的原厂发动机热效率，从37%优化到39%就已经是一项大工程，难度不亚于重新研发。
真达到这个数值，基本就超过当下超过所有国内自主车企的1.5t发动机。
同时还要避免爆震、兼顾体积重量。
放到合资品牌里，都接近第一梯队水平。
虽然陈舟之前拿出来了一套方案预想，可其他两项要求，也是实打实的变态啊！
同步进行下来，难度不是一点两点的倍增！
“要相信自己！”
“遇见瓶颈和困难了，多拆拆合资友商的发动机，研发经费管够！！”
许易则用力拍着陈舟的肩膀，一顿安慰和激励输出，震得对方都恍惚了！
——害。
1.5t而已。
又不是干大v8和v12。
国产发动机的道路虽然艰辛，可还是很有希望的。
毕竟增程式动力系统是固定在特定转速区间。
国内的很多车企之所以不砸这个研发，是因为觉得投资回报率跟不上。
放着插混和燃油系统的发动机研发不搞。
去单独研发被主流市场不认可的“增程发动机”？
研发了也卖不出去啊。
“冰箱彩电大沙发”打法没在市场爆火之前。
增程式车型在行业内看来就是垃圾方案，远远不如插混一根，纯纯画蛇添足。
这是毋庸置疑的。
如果让业内人士来知道星辰汽车当前的研发方向，也会感到很惊愕。
放着插混和纯电方案不搞，居然去搞增程。
这真是乱烧钱！！
就算不计算电池，按照许易所要求的整套高级的增程动力系统，研发经费也要超过一个亿。
这还不涉及到整车的其他开发。
最终整车研发成本砸下来，恐怕要超过二十亿。
到上市卖不出销量怎么办？
这是一场豪赌。
……
会议厅。
“许总，按照您所提出的要求，下款suv咱们冲击在三十万以上的高端定位。
六座布局、高智能化、高配置、起步搭载l2车道级辅助驾驶。
最重要的是——空间要大、屏幕要大、座椅要大要软、还要有车载冰箱要大、外放电。
……
那么现在除了动力系统之外，还有很多核心问题需要解决。
首先是作为大沙发的座椅问题。
您要求前排双座都要标配座椅按摩和座椅通风，后排双座给通风配置，这一项的成本开支，恐怕有些过高了。
目前国内供应厂商的通风按摩座椅，采购价格大致在6000元/套，但噪音和舒适设计上，较之合资厂商差距很大，没有用户数据积累和人体工学研究，风扇噪音大，很难达到您所说的舒适要求。
如果采购合资厂座椅，那每套座椅的成本要干到8000元以上。
咱们是否可以在主驾标配座椅通风按摩，其他座位按照标准座椅配置，只给加热，这样成本还能省一大截？”
产品经理曾岱岩苦笑着说道。
说实话。
许易不光搞得动力研发部门压力很大。
就连市场部产品规划这边的高管压力也很大。
简直就是个“人形压力怪”！！
您自己听听这配置靠谱么？
一台车，两套按摩通风加热座椅、四套通风加热座椅。
光整车座椅采购成本就干掉了三万。
单个座椅的成本超过六千。
……
很多人以为，座椅通风不就是在座椅里安几个风扇嘛？
纯粹是汽车厂商乱抬价。
但实际上。
“座椅通风”这个配置，在早期是很昂贵的。
高端的燃油车，光选装座椅通风就要五六千，如果加上按摩功能，起码要到八千。
这主要是因为，座椅通风的核心组件目前都不能国产。
其中的“风扇、按摩模块、ecu”全都要依赖进口，占到总成本的60%以上。
——风扇要用进口的“低噪音离心式风扇”。
——按摩模块要用进口的“气囊式组件”。
——座椅ecu控制单元，要采用合资厂商才有匹配的“自适应算法”。
还有其他的风道材料，都得进口。